2017年9月7日-8日，由北京航空航天大学best365官方网站登录入口举办国际航空科学青年学者学术会议于北航举行。会议议题包含固体力学、流体力学、动力学和控制、飞行器设计、人机与环境工程、工程力学和交叉学科等。本次会议邀请来自境外11个国家和地区的青年学者投稿39篇，国内其他大学投稿13篇，为世界各地航空力学领域的青年学者提供一个展示科研成果和科研进展的交流平台。投稿者在13个分会场进行了宣讲，以下是投稿者的宣讲内容。

A4分论坛邀请到了来自东安格利亚大学工程系的刘电子教授担任主席，并进行了特邀报告。

刘教授报告的题目是《An Efficient Energy Absorbing Structure Inspired by Energy Harvesting Device》。

报告主要分为五个内容：1）能量收集装置设计；2）负泊松比（NPR）结构；3）启发能量吸收结构；4）有限元模拟验证；5）工程应用。刘教授详细的讲述了能量收集装置的想法来源和关注要点，给出了建模的公式和相关变量，并找出了最佳的解决方案。在讲述负泊松比结构时，刘教授给出了大量直观的图例帮助大家理解。最后刘教授分享了自己研究得到的一些结论和进一步研究内容：1）利用拓扑优化技术可以确定用于吸收冲击能量的NPR结构的有效材料布局；2）根据NPR结构的设计，参考优化应用于在有限的可设计空间下寻求最佳的机械性能；3）整合传感器可以实现结构健康监测，提供结构保护功能；4）设计用于能量转换或冲击检测器。

刘电子教授于1995年和1999年分别获北京航空航天大学学士和硕士学位，2006年获英国利兹大学博士学位；2002年起相继任英国利兹大学研究助理、副研究员、研究员和高级研究员，2014年起加入英国东安格利亚大学相继任讲师、副教授。曾获2009年度ISSMO-Springer竞赛二等奖。自2010年起已累计发表了超过30篇科技论文。目前的研究方向包括航空复合材料仿真和设计优化，拓扑优化技术的实现与应用以及能量利用等。刘教授是IET、AIAA和ISSMO等机构的会员，还是EPSRC, Airbus, Rolls-Royce和 EU PF7资助项目的主要研究人员及合作人员，并担任国际知名期刊Engineering Optimization, J. of Structural Multidisciplinary Optimization, Computers& Structures的审稿人。

赵梦如同学的报告题目是《Finite element analysis of tensile behavior of injecting repaired laminates》。

报告内容是：碳纤维增强复合材料由于其高比强度与刚度、较好的抗疲劳性能和极好的可设计能力，被越来越多地用于多个行业。树脂注射修补技术因其修复时间短、工艺简单也备受关注。在此背景下，本文主要采用针对聚合物基复合材料拉伸性能的ASTM D3039标准试验方法对国产的T700级碳纤维层合板胶粘进行了原材料损伤修复层压板的拉伸试验。同时在ABAQUS中进行原材料的有限元分析。结果表明，损伤试样在拉伸-弯曲耦合载荷作用下，与有限元分析结果一致。最后得出结论，用短纤维增强树脂填充损伤区可以减小应力集中，延缓界面张开。当填料的刚度大于7gpa和强度大于140MPa，失效模式改变为整个结构的突然破坏。由于修补或更换损坏的长纤维，注入修复的修复效果有限。填料的力学性能对修补效果也有很大的影响。

赵广同学的报告题目是《Aerodynamic Numerical Simulation Of transition stage of tilt wing UAV》。

报告内容是：本文用Overset Mesh方法对倾斜翼无人机的倾摆模型进行了研究。通过改变气流速度和控制旋转段机翼的角速度，得到了理想的倾斜陆行，并分析了两种机翼（倾转旋翼与倾斜翼）在倾斜模式下的相互作用以及旋转翼倾对固定翼升力的影响。本文建立了倾转旋翼机的新计算模型，建立了倾斜过程曲线，使倾斜过程中升力变化连续平稳。

彭美祥同学的报告题目是《Trimming Characteristics of Tilt Rotor Aircraft with Rigid Slung Load》。

报告内容是：通过建立旋翼、机翼、水平安定面、垂直安定面、机身、控制系统及刚性吊挂载荷等数学动态模型，得出以下结论：

1. 在直升机模式下，需要更多的总距角，此外，随着速度的提高，所需要的总距也就越少。但在飞机模式下，倾斜旋翼的速度越快，飞机所需要的信任度就越高，因此，它需要更多的总距。

2. 在直升机模式中，必须增加纵向循环螺距，以保证整个系统的平衡。同样地，在飞机模式下，随着速度的增加，需要更多的纵向循环螺距来克服升起力矩的缺乏。

3. 在直升机模式下，随着速度的增加，俯仰角增加。在飞机模式下，随着机舱的旋转，俯仰角减小。

4. 纵向纵摇角随着速度的增加而增加。

与GTRS相比，这个数学模型包括吊挂模型，更为实用和广泛的。总的来说，没有吊挂载荷的结果与参考数据吻合得很好。这是飞行刚体飞行模式研究的基础。在直升机模式下，悬挂对总距有较大的影响。与传统直升机不同，刚性对俯仰角的影响随着速度的增加而减小，为了克服上升力矩，需要纵向控制来保持机体的平衡。后摆角随飞机速度增加而增大，对安全性有不利影响。建议使用低飞行速度来避免这种危险。